วิธีขจัดน้ำมัน
วิธีการหลักที่ใช้ในการแก้ไขปัญหา:
บ่อยครั้งที่น้ำมันเข้าสู่ตัวกรองพร้อมกับก๊าซที่ไหลผ่าน ในการแก้ปัญหานี้ คุณจะต้องถอดสายยางออกจากตัวกรอง ล้างออกจากสิ่งสกปรกและเศษวัสดุที่อุดตันองค์ประกอบ แล้วติดตั้งท่อกลับ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณจะต้องตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อ การสะสมของคาร์บอนและเศษซากมักจะรบกวนการทำงานที่ถูกต้องของชิ้นส่วน ซึ่งทำให้แรงดันเครื่องยนต์สูง ปัญหาส่วนใหญ่แก้ไขได้ด้วยการซ่อมแซมแดมเปอร์หรือเปลี่ยนใหม่
ตะกรันสามารถสะสมในแผ่นเบี่ยงน้ำมันของรถ เพื่อแก้ไขปัญหา คุณจะต้องทำความสะอาดองค์ประกอบนี้และติดตั้งตัวเบี่ยงน้ำมันเพิ่มเติม
หากไส้กรองอากาศเสียหายหรืออุดตัน อาจเป็นสาเหตุของน้ำมันได้เอง ในกรณีนี้ สามารถเปลี่ยนหรือทำความสะอาดตัวกรองได้
หากปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไข จะต้องค้นหาสาเหตุในเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่ารถจะต้องมีการซ่อมแซมที่รุนแรงมากขึ้น: การเปลี่ยนแหวนขูดน้ำมันหรือการจัดการประเภทอื่น
น้ำมันในท่อกรองอากาศมักปรากฏขึ้นเนื่องจากการบีบอัดถูกรบกวนในกระบอกสูบของรถ คุณสามารถตรวจสอบว่ากระบอกสูบทำงานอย่างไรโดยทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน หากค่าไม่เท่ากัน แสดงว่าต้องซ่อมเครื่องยนต์ โดยเฉพาะ มักเกิดปัญหานี้ขึ้น ในรถเก่า
เจ้าของจะต้องตรวจสอบระยะห่างของวาล์วด้วย หากมีขนาดใหญ่เกินไป น้ำมันจะเริ่มปรากฏในตัวกรองอากาศ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนซีลน้ำมัน ในสภาพแวดล้อมโรงรถ เป็นการยากที่จะระบุสาเหตุของการทำงานผิดปกติของรถ เจ้าของส่วนใหญ่หันไปใช้บริการรถยนต์ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะทำการวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
หากเครื่องยนต์ของคุณเสื่อมสภาพ คุณสามารถเลื่อนการยกเครื่องได้ดังนี้:
- ต้องถอดท่อที่นำก๊าซผ่านข้อเหวี่ยงออก
- มีการติดตั้งปลั๊กบนสหภาพแรงงาน
- ห้องข้อเหวี่ยงถูกระบายผ่านท่อยาวที่ผ่านด้านล่างของเครื่องยนต์
- เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์
แต่การปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะทำให้การแทรกแซงของช่างซ่อมล่าช้าไปสูงสุด 500 กม. หลังจากนั้นจะต้องซ่อมมอเตอร์หรือติดตั้งเครื่องใหม่
สิ่งที่ปัญหาคุกคาม
การปรากฏตัวของน้ำมันบนตัวกรองอากาศจะไม่ก่อให้เกิดอันตราย อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นอาการที่น่าตกใจว่าความจำเป็นในการยกเครื่องเครื่องยนต์กำลังใกล้เข้ามา และขั้นตอนนี้ใช้เวลานานและมีราคาแพง การปรากฏตัวของอาการต้องติดต่อบริการรถเพื่อทำการวินิจฉัยในเชิงลึกของเครื่อง
คุณสมบัติหลัก
เมื่อตรวจสอบการอัดของเครื่องยนต์ จำไว้ว่าความแตกต่างหนึ่งหรือสองหน่วยเป็นที่ยอมรับได้ หากแรงอัดในกระบอกสูบแตกต่างกันมาก แสดงว่าวาล์วไหม้หรือวงแหวนกดไม่แน่น และถึงเวลาต้องเปลี่ยน
ควรให้ความสนใจกับสีของก๊าซไอเสียของรถยนต์ หากกลุ่มลูกสูบสึกหรอไม่ดีควันจะได้โทนสีน้ำเงิน
หากหลังจากตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบแล้วไม่พบการเบี่ยงเบนที่ร้ายแรงจากบรรทัดฐานก็ไม่มีเหตุผลที่ต้องกังวลและน้ำมันน่าจะไหลผ่านห้องข้อเหวี่ยงเนื่องจากท่ออุดตันด้วยเศษซาก ท่อยางทำความสะอาดหรือเปลี่ยนได้ง่าย
ประเภทของความผิดพลาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใด ๆ เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกลตามลำดับจะมีความผิดปกติสองประเภท - เครื่องกลและไฟฟ้า
อย่างแรกรวมถึงการทำลายของรัด ตัวเรือน ตลับลูกปืนทำงานผิดปกติ สปริงจับยึด สายพานขับ และการเสียอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนไฟฟ้า
ความผิดพลาดทางไฟฟ้า ได้แก่ การหักของขดลวด ความผิดพลาดของสะพานไดโอด การเผาไหม้ / การสึกหรอของแปรง การลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว การพัง การเต้นของโรเตอร์ และความผิดพลาดของรีเลย์-ตัวควบคุม
บ่อยครั้ง อาการที่เป็นลักษณะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากปัญหาที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่นการสัมผัสที่ไม่ดีในซ็อกเก็ตฟิวส์ของวงจรขดลวดสนามเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความสงสัยเช่นเดียวกันอาจเกิดขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้ในตัวเรือนสวิตช์กุญแจ นอกจากนี้การเผาไหม้อย่างต่อเนื่องของไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเกิดจากการชำรุดของรีเลย์การกะพริบของไฟสวิตชิ่งนี้อาจบ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
สัญญาณหลักของความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ:
- เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไฟแสดงการคายประจุแบตเตอรี่จะกะพริบ (หรือติดต่อเนื่อง)
- คายประจุหรือชาร์จใหม่ (เดือด) ของแบตเตอรี่
- ไฟหน้ารถสลัว มีเสียงบี๊บหรือเสียงบี๊บเบา ๆ เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
- การเปลี่ยนแปลงความสว่างของไฟหน้าอย่างมีนัยสำคัญด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการเพิ่มรอบ (เรืองแสง) จากโหมดปกติ แต่ไฟหน้าที่สว่างขึ้นไม่ควรเพิ่มความสว่างอีกต่อไปโดยคงระดับความเข้มเท่าเดิม
- เสียงภายนอก (เสียงหอน, สารภาพ) เล็ดลอดออกมาจากเครื่องกำเนิด
ควรตรวจสอบความตึงและสภาพทั่วไปของสายพานไดรฟ์อย่างสม่ำเสมอ หากเกิดการแตกร้าวหรือหลุดลอก จำเป็นต้องเปลี่ยนทันที
รายละเอียดการนัดหมาย
อุปกรณ์ประเภทนี้สามารถทำหน้าที่ต่างๆ ได้ ซึ่งแต่ละอย่างมีความสำคัญอย่างยิ่ง:
- จัดหาแหล่งจ่ายไฟสำรองอัตโนมัติให้กับโรงงาน
- ทำงานอย่างต่อเนื่องหากไม่มีสายไฟในพื้นที่
เมื่อพิจารณาจากขนาดของโหลดบนอุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดดังกล่าวแล้ว จึงค่อนข้างสมเหตุสมผลที่เครื่องกำเนิดก๊าซจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมเป็นครั้งคราว เพื่อที่จะต้องทำสิ่งนี้ให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ส่วนประกอบหลักควรได้รับการบริการตรงเวลา ภาระที่เพิ่มขึ้นบนอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าผู้บริโภคหลายรายสามารถใช้พลังงานจากอุปกรณ์ดังกล่าวได้ในเวลาเดียวกันและระยะเวลาการทำงานมักจะค่อนข้างยาว
ดังนั้นแม้จะจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นครั้งคราว แต่บางครั้งก็จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ประเภทนี้ในชีวิตประจำวัน เหนือสิ่งอื่นใด มีอีกปัจจัยหนึ่งที่เป็นพยานในความโปรดปราน - นี่คือองค์กรของแรงดันเอาต์พุตที่เสถียรสำหรับการเชื่อมต่ออุปกรณ์กับระบบอัตโนมัติที่ละเอียดอ่อน
วิธีการเริ่มต้นในฤดูหนาว?
แน่นอนว่าทุกคนจะเห็นด้วยว่าการอยู่ในบ้านที่ไม่มีไฟฟ้าในฤดูหนาวในสภาพอากาศหนาวเย็นนั้นไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง และถ้าคุณมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินที่เชื่อมต่ออย่างถูกต้องปัญหาดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม เจ้าของอุปกรณ์ดังกล่าวต้องจำไว้ว่ามีหลายวิธีในการเริ่มโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินในฤดูหนาว
- ด้วยวิธีการเชื่อมต่ออุปกรณ์ใด ๆ คุณต้องดูแลหัวฉีด ควรถือไว้ที่มุมหนึ่งเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงหกลงบนหัวเทียน
- คุณสามารถฉีดสารพิเศษเพื่อสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินลงในคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างรวดเร็ว คุณสามารถซื้อสารนี้ได้ที่ร้านขายเครื่องใช้ไฟฟ้า
- วิธีที่ง่ายที่สุดในการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินคือการนำอุปกรณ์เข้าไปในห้องอุ่น อุ่นเครื่อง แล้วใส่กลับเข้าที่ เป็นไปได้มากว่าเครื่องถูกแช่แข็งและเช่นเดียวกับแบตเตอรี่รถยนต์ต้องให้ความร้อนกับอิเล็กโทรไลต์ วิธีนี้เรียกว่าเร็วไม่ได้ แต่ "มหัศจรรย์"
เพื่อรักษาระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากความเสียหายต่างๆ ในช่วงหน้าหนาว เจ้าของจะต้องถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถังและหล่อลื่นส่วนประกอบต่างๆ ของระบบที่เคลื่อนที่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการสตาร์ทเครื่องครั้งถัดไปหลังจากผ่านไปนาน แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้องเก็บเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทำงานได้ไม่ดีไว้ในห้องที่มีอุณหภูมิอากาศไม่ต่ำกว่า 0 องศา
ปัญหาเครื่องยนต์สันดาปภายใน.
สาเหตุอาจเป็นดังนี้:
- ขาดองค์ประกอบที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ - เชื้อเพลิง, น้ำมัน, ไส้กรองอากาศที่ไม่ปนเปื้อน การปรากฏตัวของส่วนประกอบเหล่านี้เป็นกุญแจสู่การทำงานที่ดีของเครื่องกำเนิดก๊าซหากไม่มีกลไกป้องกันจะถูกกระตุ้นและอุปกรณ์จะหยุดทำงาน
- ไม่มีประกายไฟ คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ดังนี้: ใช้กุญแจพิเศษ คลายเกลียวเทียน จากนั้นใช้กระดาษทรายและแปรงเหล็ก ทำความสะอาดคราบคาร์บอนที่ปรากฏขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเนื่องจากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ จากนั้นคุณต้องเช็ดเทียนด้วยน้ำมันเบนซินหรือแอลกอฮอล์ปล่อยให้แห้ง หลังจากนั้นคุณควรตรวจสอบการจุดประกายไฟอีกครั้งและพยายามสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่เพียงพอ เกิดเขม่าเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานไม่เต็มกำลัง การปรับคาร์บูเรเตอร์เพิ่มเติมจะช่วยแก้ปัญหาได้
- ความเสียหายร้ายแรงอื่น ๆ ต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ปัญหาในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเกิดจากการไม่มีแรงดันไฟฟ้า ซึ่งเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ นี่อาจเป็นการขาดการติดต่อ, การทำงานผิดปกติของแปรง, ตัวเก็บประจุที่หมดไฟ, หน่วย PWM ฯลฯ หากพบว่ามีแรงดันไฟกระชากที่ตัวบ่งชี้ความเร็วมอเตอร์คงที่ เป็นไปได้มากว่าเรื่องนี้อยู่ในความผิดปกติของตัวควบคุมการกระตุ้น จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์เพื่อค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของความล้มเหลวในการทำงาน
ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์มักจะบ่งบอกถึงความผิดปกติ การหาสาเหตุอย่างทันท่วงทีหมายถึงการป้องกันการพัฒนาต่อไปและการระงับผลกระทบด้านลบต่อการดำเนินงานของหน่วยงาน
บ่อยครั้ง ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกันหลายประการเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาด ในกรณีนี้พวกเขาจะต้องถูกกำจัดในลักษณะที่ซับซ้อน
ส่วนใหญ่แล้ว สถานการณ์ที่ขัดขวางการสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติคือ:
ระบบจุดระเบิดไม่ดี ตัวเลือกต่อไปนี้เป็นไปได้ที่นี่:
ปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียน: ระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดมีขนาดใหญ่เกินไปหรือเล็กเกินไป (จำเป็นต้องวางอิเล็กโทรดในระยะห่างที่เหมาะสม) ความล้มเหลวของฉนวน (การเปลี่ยนหัวเทียนใหม่จะช่วยได้) การก่อตัวของความแข็งแกร่ง การสะสมของคาร์บอน (ต้องทำความสะอาดหัวเทียนอย่างทั่วถึง);
ปัญหาเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิด: ความล้มเหลวของฉนวนหรือการแตกของขดลวด (จำเป็นต้องเปลี่ยน) การเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องขององค์ประกอบวงจรหรือการหยุดชะงักในการทำงาน (หากไม่สามารถขจัดความผิดปกติของไมโครเซอร์กิตได้จะต้องเปลี่ยน)
ระบบเชื้อเพลิงไม่ดี
เหตุผลและการเยียวยา:
- การขาดน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง (จำเป็นต้องเติมน้ำมันในถัง);
- ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือบีบ (ต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงหรือเปลี่ยนท่อใหม่ทั้งหมด)
- อากาศที่ติดอยู่ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อ ถ้าจำเป็น ขันให้แน่น)
- น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำหรือเจือจางด้วยน้ำ (เติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพดีกว่า)
- ปัญหาเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์: เสีย, เชื้อเพลิงหรือเศษเล็กเศษน้อยเข้าไป การถอดประกอบและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์จะช่วยแก้ปัญหาได้ นอกจากนี้ สาเหตุอาจมาจากวาล์วปีกผีเสื้อที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง ซึ่งแก้ไขได้โดยการปรับส่วนนี้อย่างระมัดระวัง
ปัญหาในส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์
เหตุผลและการเยียวยา:
- ขันน็อตหัวถังให้แน่น (ขันให้แน่นขึ้น)
- ลูกสูบ แหวนลูกสูบ หรือกระบอกสูบชำรุด (จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด)
- การสัมผัสระหว่างมุมลบมุมที่ใช้งานได้ไม่ดีกับอานม้า (จำเป็นต้องซ่อมแซม)
- วาล์วติดค้าง (ต้องซ่อม)
- ช่องว่างระหว่างวาล์ว ค่าที่แตกต่างจากค่าช่องว่างที่ให้ไว้สำหรับรุ่นนี้ (ต้องปรับขนาดช่องว่างอย่างระมัดระวัง)
- ปะเก็นท่อร่วมไอดีไม่กีดขวางทางเดินของอากาศ (ขันน็อตให้แน่น หากอากาศยังคงไหลอยู่ จะต้องเปลี่ยนปะเก็น)
- หัวเทียนไม่แน่น (ขันหัวเทียนให้แน่นมากขึ้น)
มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะใช้มัน?
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น จุดประสงค์ของโรงงานไฮโดรเจนคือเพื่อประหยัดปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ และไม่สำคัญว่ารถจะใช้โหมดใด - ในเมืองหรือตามทางหลวง ตัวบ่งชี้ของเชื้อเพลิงที่บันทึกไว้โดยตรงขึ้นอยู่กับกำลังของการติดตั้งตลอดจนรุ่นของรถและคุณลักษณะของการทำงานของชุดจ่ายไฟ
ทุกวันนี้อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้ใช้โดยผู้ขับขี่บ่อยนัก แต่ผู้ขับขี่ที่ติดตั้งหน่วยไฮโดรเจนบนรถของพวกเขาทราบว่าด้วยการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ การประหยัดเชื้อเพลิงสามารถอยู่ในขอบเขต 15-30% อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรเข้าใจว่าการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวไม่เพียงช่วยให้ประหยัดน้ำมันเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการทำงานของรถโดยรวมอีกด้วยและ ไม่เสมอ ในด้านบวก (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง Meso)
ขจัดความผิดปกติพื้นฐานของเครื่องกำเนิดก๊าซด้วยตัวคุณเอง
หลักการพื้นฐานของการซ่อมแซมอุปกรณ์ใด ๆ คือการกำจัดข้อบกพร่องโดยการยกเว้น เราทำอย่างไร. เครื่องกำเนิดมาหาเราและเราเริ่มตรวจสอบ:
- ก่อนอื่น เราตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏสำหรับความเสียหายทางกลและการรั่วไหลของน้ำมัน ตลอดจนการเกิดสนิมในถัง ต่อไป เราจะตรวจสอบน้ำมันและหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ (ดูการต้านทานแรงอัดและเสียงรบกวนจากภายนอก) พยายามที่จะเริ่มต้น
- ถ้าไม่ดูจุดประกาย เราใช้เทียนเล่มใหม่ทันที (เอนเทียนลงกับพื้น หมุนเครื่องยนต์) หากไม่มีประกายไฟหรือจุดอ่อน เราพยายามถอดสายไฟออกจากรีเลย์เซ็นเซอร์น้ำมันและเปลี่ยนฝาเทียน หากไม่ได้ผล ให้ดูที่สวิตช์กุญแจหรือปุ่มเปิดปิด หากทุกอย่างเรียบร้อยแสดงว่าคอยล์จุดระเบิดผิดปกติ
- หากมีประกายไฟให้พยายามสตาร์ท ถ้ามันสตาร์ทและหยุดนิ่งหรือวิ่งบนแดมเปอร์แบบปิด แสดงว่าคาร์บูเรเตอร์อุดตันอย่างแน่นอน หลายคนบอกว่าทำความสะอาดตัวเองแล้ว แต่อาการเหมือนเดิม เห็นได้ชัดว่าคุณต้องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยการถอดประกอบเข้ากับสลักเกลียวด้วยวิธีพิเศษ และนี่คือครึ่งหนึ่งของการต่อสู้ จากนั้นคุณต้องติดตั้งและปรับก้านและสปริงของแดมเปอร์และตัวปรับความเร็วให้ถูกต้อง หากสตาร์ทไม่ติดเลย ให้เติมน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องเผาไหม้ ผ่านรูหัวเทียน หรือช่องเปิดของคาร์บูเรเตอร์
- สนิมในถังเป็นปัญหาที่ไม่พึงประสงค์มาก คุณสามารถทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงและทุกอย่างจะทำงานได้ แต่ไม่นานหลังจากนั้น สนิมนี้จะเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ (ในหัวฉีด ใต้เข็ม) และอาการจะซ้ำอีก หากเกิดสนิมในถัง แทบจะเอาออกไม่ได้ คุณสามารถเทสารพิเศษ (เช่นตัวทำละลาย) ลงในถังสำหรับกลางคืนหรือติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ทางรอดเดียวคือการเปลี่ยนถัง
ความจำเป็นในการจัดหาระบบจ่ายไฟอย่างต่อเนื่องให้กับบ้านของพวกเขาเกิดขึ้นสำหรับหลาย ๆ คน - คุณภาพของแหล่งจ่ายไฟภายในประเทศอยู่ในระดับต่ำซึ่งเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ชานเมืองและชนบท วิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือการซื้อเครื่องกำเนิดก๊าซ - อุปกรณ์เหล่านี้มีให้เลือกมากมายและมีราคาไม่แพง อย่างไรก็ตาม เครื่องกำเนิดก๊าซซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน มีคุณสมบัติมากมาย ซึ่งความรู้ที่จำเป็นสำหรับเจ้าของทุกคนในการใช้เทคนิคนี้อย่างถูกต้อง
เครื่องยนต์เสีย
- อุปกรณ์หยุดทำงานทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องหรือไม่สตาร์ทเลยอาจมีสาเหตุหลายประการ: การขาดประกายไฟ การจ่ายเชื้อเพลิงไม่ดี กลไกการจ่ายแก๊ส การพังทางกลไก (การพังของก้านสูบ การพังของข้อเหวี่ยง ฯลฯ)
- จุดประกาย ปัญหาอาจจะอยู่ที่คอยล์จุดระเบิด หัวเทียน หรือฝาครอบไฟดับ รีเลย์หรือเซ็นเซอร์น้ำมันอาจทำงานล้มเหลว (จะหยุดจุดประกายหากมีน้ำมันไม่เพียงพอ) รวมถึงสายไฟ
- การจ่ายเชื้อเพลิงไม่ดี องค์ประกอบอย่างน้อยหนึ่งรายการของระบบเชื้อเพลิงอุดตันหรือผิดพลาด - ถังแก๊ส, ตัวกรอง, ก๊อก, คาร์บูเรเตอร์
- เวลา หากช่องว่างและสเกลบนโลหะเพิ่มขึ้นและสะสมตามนั้น เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ท
- ควันจากเครื่องยนต์ ปัญหาเกี่ยวกับลูกสูบและ/หรือกระบอกสูบ น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากการหมดของลูกสูบ - จึงเป็นควัน น้ำมันในส่วนผสมเชื้อเพลิงมากเกินไปก็มีควันเช่นกัน
- มอเตอร์เริ่มเคาะ การเสียดสีของเพลาข้อเหวี่ยงหรือชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ
- เชื้อเพลิงในข้อเหวี่ยง น้ำมันเบนซินและน้ำมันไหลออกจากห้องข้อเหวี่ยง การแตกหักของคาร์บูเรเตอร์ สาเหตุมาจากความล้าสมัยและ/หรือการสะสมของสิ่งสกปรก
- มอเตอร์เวดจ์ อายุของเครื่องยนต์ การขาดน้ำมัน การสะสมของคาร์บอนมากเกินไปในห้องเผาไหม้
โอเวอร์โหลด
บางครั้งมันเกิดขึ้นที่โรงไฟฟ้าสามารถบรรทุกผู้บริโภคและอุปกรณ์มากเกินไปซึ่งผลรวมของกำลังการผลิตที่เกินกำลังพิกัดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลองใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยสมบูรณ์โดยไม่ต้องโหลด หรือเพียงแค่ถอดปลั๊กอุปกรณ์หลายเครื่องออกจากเครื่อง
คาร์บูอุดตัน
ตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินสำหรับการอุดตัน
เข็มฉีดยาเบนซินอุดตัน
หากเข็มอุดตัน ให้ทำความสะอาด เป่าออกโดยใช้คอมเพรสเซอร์รถยนต์ ใช้สิ่งที่แนบมา
วิดีโอคำแนะนำสำหรับการทำความสะอาดเข็มคาร์บูเรเตอร์
การอุดตันหรือการเกาะติดของกลไกลูกลอยสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหน่วยน้ำมันเบนซิน
ซื้อน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และทำความสะอาดโครงสร้างทั้งหมด รอสักครู่แล้วจึงขยับกลไกลูกลอยด้วยมือของคุณเองแล้วเป่าวาล์วออก
ซ่อมวาล์ว
วาล์วของเครื่องยนต์เบนซินถูกควบคุมโดยสายพานราวลิ้น ในการทดสอบการทำงาน ให้ถอดฝาครอบบล็อกออกโดยคลายเกลียวน็อตสองสามตัว คุณจะเห็นวาล์วและแทปเปตหลายอัน คุณต้องดันเพลาไปในทิศทางที่ถูกต้อง หากคุณเห็นว่าทุกอย่างเคลื่อนไหว แต่วาล์วไม่เคลื่อนที่แสดงว่าติดอยู่ ในการซ่อมแซมให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และค้อน
หมุนแขนโยกแล้วใช้ค้อนทุบวาล์วอย่างระมัดระวัง จากนั้นหมุนเพลาดันวาล์วกลับโดยเทของเหลวจำนวนมากลงไป
ทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกว่าวาล์วจะหลุดออก
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานแต่ไม่ให้พลังงาน
หากเครื่องกำเนิดแก๊สเริ่มทำงานแต่ไม่ได้ผลิตพลังงาน เป็นไปได้มากว่าเครื่องยนต์จะเสียหายหรือการตั้งค่าภายในของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสูญหายไป ใช้โวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์ แล้วเปรียบเทียบการอ่านค่าที่โรงไฟฟ้ากับค่าที่ระบุในคำแนะนำ หากค่าที่อ่านได้ต่างกัน แสดงว่านี่เป็นการพังทลายภายในอย่างไม่ต้องสงสัย และหน่วยของคุณต้องการผู้เชี่ยวชาญและการซ่อมแซมอย่างมืออาชีพ ดังนั้นโทรหาผู้เชี่ยวชาญ
การสตาร์ทฉุกเฉินของโรงไฟฟ้าด้วยสว่านและแบตเตอรี่
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบพกพาของคุณเริ่มทำงานแต่ไม่มีแรงดันไฟขาออก คุณสามารถ:
-
ใช้แบตเตอรี่หลังจากเชื่อมต่อสายไฟอย่างถูกต้องแล้ว (บวกบวกลบลบ)
ถอดหัวเทียนออกแล้วสตาร์ทหน่วยเบนซินโดยดึงที่สายสตาร์ท
เปิดตัวด้วยสว่าน
ใช้สว่านเพื่อคืนค่าสนามแม่เหล็กของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ วิดีโอนี้จะแสดงวิธีทำด้วยตัวเองอย่างชัดเจน
คำแนะนำ: วิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันความเสียหายต่ออุปกรณ์ราคาแพงคือการบำรุงรักษาอย่างถูกต้องและทันท่วงที แม้ว่าแหล่งพลังงานอัตโนมัติของคุณจะทำงานเป็นครั้งคราวเท่านั้น นอกจากนี้ ให้เปลี่ยนตัวกรองและองค์ประกอบอื่นๆ อย่างทันท่วงทีซึ่งต้องเปลี่ยนเป็นระยะ จำไว้ว่าการเล่นอย่างปลอดภัยและเปลี่ยนแผ่นกรองนั้นดีกว่าการพึ่งพาโอกาส
สุดท้าย อย่าลืมใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพดี
คุณจะประหยัดเงินและเวลาได้มากหากคุณคุ้นเคยกับวิธีการแก้ไขปัญหาเบื้องต้นและสามารถซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินได้ด้วยตัวเอง เทคนิคเหล่านี้ส่วนใหญ่จะอธิบายไว้ในคำแนะนำสำหรับการใช้งานสำหรับโมเดลของคุณ ศึกษาก่อนโทรเรียกผู้เชี่ยวชาญ
เครื่องกำเนิดก๊าซทำงานเป็นระยะ
สถานการณ์ที่ตัวควบคุมทำงานผิดปกติส่งสัญญาณเมื่อความเร็วของเครื่องกำเนิดก๊าซลอยอยู่ภายใต้ภาระมีการหยุดชะงักในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นและร้อน ถ้าคุณไม่ดำเนินมาตรการ สถานการณ์จะเลวร้ายลงจากการสึกหรอของส่วนประกอบภายในก่อนเวลาอันควรและความล้มเหลวของอุปกรณ์
การปรับความถี่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินสามารถแก้ปัญหาได้ แต่ต้องทำอย่างถูกต้อง งานนี้ต้องใช้ผู้ทดสอบเพื่อวัดความถี่และไขควงยาวที่มีปลายแฉก การปฏิบัติตามอัลกอริธึมการดำเนินการที่กำหนดจะช่วยให้คุณสามารถดำเนินการบำรุงรักษาโรงไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย:
- ขั้นตอนแรกคือการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์เพื่อเข้าถึงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นจึงเป่าผ่านไอพ่น ช่อง และท่ออิมัลชันโดยใช้คอมเพรสเซอร์อย่างระมัดระวัง
- งานต่อไปคือการหาสกรูตัวเลขและตั้งวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อให้ค่าระยะห่างต่ำสุดคือ 1.5 มม. เมื่อจัดการเสร็จแล้ว พารามิเตอร์ที่เอาต์พุตจะถูกตรวจสอบ ค่าไม่ควรเกินช่วง 210-235 V. เป็นการดีที่สุดที่จะทำให้เกิดความสมดุลระหว่างจำนวนรอบที่ออกและแรงดันไฟฟ้า
- ถัดไป คุณต้องทำงานกับสกรูคุณภาพส่วนผสมเพื่อกำจัดการหยุดชะงักระหว่างรอบเดินเบา พบในรูพิเศษ ขันเกลียวจนสุด แล้วคลายออกสองหรือสามรอบ ในระหว่างกระบวนการปรับแต่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานของอุปกรณ์ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นหรือขณะเดินเบาทำงานโดยไม่มีปัญหา
การละเมิดลำดับงานที่กำหนดจะทำให้ประสิทธิภาพของการปรับเปลี่ยนลดลงและเจ้านายจะไม่บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ หากปฏิบัติตามอัลกอริทึม จะไม่มีการหยุดชะงักอีกต่อไป สามารถใช้การทดสอบอย่างง่ายเพื่อให้แน่ใจว่าการปรับนั้นถูกต้อง คุณต้องใส่เทียนที่สะอาดเปิดเครื่องกำเนิดแก๊สสักสองสามนาทีแล้วประเมินสภาพของมัน การปรากฏตัวของการสะสมของคาร์บอนเป็นสัญญาณว่าควรทำการปรับต่อโดยค่อยๆคลายและขันน็อตให้แน่น หากหัวเทียนสะอาด แสดงว่าผ่านการทดสอบและอุปกรณ์พร้อมสำหรับการใช้งานต่อไป
ความผิดพลาดทางกล
การมีอยู่ของความผิดพลาดทางกลสามารถพูดได้หากสตาร์ทเตอร์ทำงาน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุน
อะไหล่ที่ต้องตรวจสอบ: คันคลัตช์ทางเดียว, แหวนคลัตช์, สปริงบัฟเฟอร์, เม็ดมะยม
สาเหตุหนึ่งที่ทำให้สตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อสตาร์ทเตอร์สตาร์ท เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทหาก:
คลัตช์ลื่น ก้านปิดทำงานผิดปกติ หรือหลุดออกจากเพลา วงแหวนขับคลัตช์ชำรุด หรือสปริงบัฟเฟอร์ไม่รองรับงาน เมื่อมีเสียงดังขณะสตาร์ทเครื่อง อาการเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของฟันวงแหวนของมู่เล่ ในกรณีนี้ ควรตรวจสอบการปรับระยะการเดินทางของเกียร์และสภาพของสปริงบัฟเฟอร์
หากคุณได้ยินเสียงรบกวนที่ไม่ปกติระหว่างการทำงานของสตาร์ทเตอร์ การตรวจสอบจากหลุมและห้องเครื่องก็ควรค่าแก่การตรวจสอบ เนื่องจากสตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้
- บูชแบริ่งชำรุดเช่นเดียวกับวารสารบนเพลากระดอง
- สลักเกลียวของสตาร์ทเตอร์หลวม
- ฟันที่เสียหาย
- ภายในสตาร์ทเตอร์ สิ่งที่แนบมากับเสาอ่อนลง อันเป็นผลมาจากการที่สมอเริ่มสัมผัสมัน
แต่นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าปัญหาของสตาร์ทเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้ในช่วงสตาร์ทอัพ มันยังเกิดขึ้นหลังจากการสตาร์ทด้วย นี่เป็นสถานการณ์ทั่วไปเมื่อสตาร์ทเตอร์ไม่ดับ แต่ยังคงเปิดอยู่ และความผิดพลาดของปัญหาสตาร์ทเตอร์อาจเป็น:
- คันโยกไดรฟ์ติดค้างหรือไดรฟ์เพลากระดอง
- รีเลย์ฉุดติด.
- หน้าสัมผัสบนรีเลย์ฉุดลากติดกัน
- สปริงกลับของสวิตช์จุดระเบิดหรือสปริงล้ออิสระเสื่อมสภาพ
ในกรณีนี้ คุณต้องถอดขั้วสตาร์ทหรือขั้วรีเลย์สตาร์ทอย่างรวดเร็ว และเริ่มค้นหาสาเหตุของการสตาร์ทผิดปกติ
และหากคุณยังไม่พบกับอาการเสียที่กล่าวถึงข้างต้น แต่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สตาร์ทเตอร์ยังคงทำงานผิดปกติ คุณควรดูอาการที่สัญญาว่าจะเกิดความล้มเหลวอย่างใกล้ชิด:
สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติแอบแฝงอยู่ในชุดแปรง
กับ
หลังจากสตาร์ทเครื่องแล้ว เครื่องจะสตาร์ทด้วยดีเลย์ มีการสึกหรอบนฟันในเฟืองเบนดิกซ์หรือมงกุฎมู่เล่
มอเตอร์สตาร์ทเริ่มหมุนด้วยความยากลำบาก แม้ว่าแบตเตอรี่จะชาร์จอยู่ก็ตาม การตอบสนองดังกล่าวน่าจะบ่งชี้ว่าแปรงเสื่อมสภาพหรือมีตลับลูกปืนหมด
อายุการใช้งานของสตาร์ทเตอร์อยู่ที่ประมาณ 70-200,000 กม. และเพื่อให้รถของคุณใช้งานได้นานที่สุด คุณต้องดำเนินการป้องกันเป็นระยะ
เพื่อให้สามารถตรวจสอบสตาร์ทเตอร์และการซ่อมแซมในภายหลังได้อย่างเหมาะสม ขอแนะนำให้ศึกษาลักษณะทางเทคนิคของรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ ปัจจัยหลักคือ: แรงดันไฟระบุและกำลังของมัน กระแสที่ใช้ไปและแรงบิดที่เกิดขึ้น รวมถึงความเร็วของเพลา