ทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

สาเหตุของการพังทลายของโรงไฟฟ้าดีเซล

เพื่อขจัดความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องสร้างสาเหตุ

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทของเราให้ความใส่ใจเป็นพิเศษกับการวินิจฉัยเมื่อทำการซ่อมแซม เนื่องจากข้อมูลที่ได้รับระหว่างการตรวจสอบไม่เพียงแต่สามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาด แต่ยังเตือนเกี่ยวกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตอีกด้วย สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ชำรุดมีดังต่อไปนี้

• ขาดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์เนื่องจากการพังของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• การทำพาราฟินของเชื้อเพลิงในที่เย็นหรือคุณภาพต่ำของน้ำมันดีเซล
• การหมุนสตาร์ทด้วยความถี่ไม่เพียงพอ
• การสึกหรอของแปรงกราไฟท์หรือการแตกหักหรือความเหนื่อยหน่ายของขดลวด
• ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
• กรองอากาศสกปรก
• การสึกหรอของหัวฉีด
• แหวนลูกสูบและซีลก้านสึก;
• ความล้มเหลวของแบริ่ง, สปริงวาล์ว, เพลาลูกเบี้ยว;
• มอเตอร์ที่ปรับไม่ถูกต้อง

ความสำคัญของการวินิจฉัยและกำจัดข้อบกพร่องอย่างทันท่วงที

โดยไม่คำนึงถึงสาเหตุของความผิดปกติของ DG จำเป็นต้องระบุและกำจัดข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นในเชิงคุณภาพโดยทันทีรวมถึงข้อบกพร่องในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระยะเวลาและความปลอดภัยของการทำงานในภายหลังของเครื่องจะขึ้นอยู่กับการระบุปัญหาที่ตรงเวลาและเหมาะสม และดำเนินการซ่อมแซม ในกรณีของงานตามแผนในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ซ่อมบำรุงได้ ให้ดำเนินการเปลี่ยนเชิงป้องกันหรือฟื้นฟูองค์ประกอบและชุดประกอบที่ชำรุด หรือดำเนินการในกรณีฉุกเฉินเมื่อตรวจพบความผิดปกติโดยเฉพาะ ตามขนาดของการดำเนินการ การซ่อมแซมในปัจจุบันและที่สำคัญมีความโดดเด่น ในกรณีแรก เรากำลังพูดถึงรายละเอียดปัญหาหลายประการ ในขณะที่ในกรณีที่สอง งานขนาดใหญ่กำลังดำเนินการเพื่อฟื้นฟูอายุการใช้งานของ DG เป็นอย่างน้อย 80% และเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาทั่วไปในอนาคตอันใกล้

ยกเครื่องขั้นตอน

ในส่วนของการยกเครื่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล จะมีการทำงานประเภทต่อไปนี้:

• การถอดประกอบเครื่องอย่างสมบูรณ์;
• การล้างและทำความสะอาดชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมด
• การตรวจจับข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ดีเซล
• การฟื้นฟูองค์ประกอบและรายละเอียดส่วนบุคคล
• การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถแก้ไขได้
• การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น - ลูกสูบและหมุด องค์ประกอบและปลอกของตัวกรอง ท่อยาง แหวนและปะเก็น
• ย้อนกลับของมอเตอร์ไฟฟ้า
• การประกอบเครื่อง การทดสอบในทางปฏิบัติและการรันอิน

การก่อตัวของค่าใช้จ่ายในการซ่อมเครื่องยนต์ DG

ต้นทุนบริการทั้งหมดขึ้นอยู่กับรายการงานที่ทำและเปลี่ยนอะไหล่และกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้านล่างเป็นรายการราคาสำหรับการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจากบริษัท PetroMotors

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินเริ่มต้น

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องเริ่มต้นอย่างเร่งด่วนและตัวสตาร์ทหดตัวล้มเหลวในขณะนั้น หากจำเป็น มีหลายวิธีในการเริ่มต้นฉุกเฉิน

วิธีการด้านล่างไม่ปลอดภัย!

ถอดฝาครอบสตาร์ท มู่เล่ที่มีใบพัดระบายความร้อนอยู่ใต้นั้นดึงน็อตไปที่เพลาข้อเหวี่ยง หากต้องการหมุน คุณสามารถ:

• ใช้เชือกพันรอบมู่เล่ ใช้วิธีเดียวกับเชือกสตาร์ทรีคอยล์โปรดทราบว่าหากไปติดบนใบพัดลม เชือกนี้จะกลายเป็นแส้แส้เมื่อสตาร์ทมอเตอร์ ดังนั้นควรระมัดระวัง ยืนเพื่อไม่ให้เชือกถูกมือหรือศีรษะของคุณ
• เครื่องยนต์กำลังต่ำสามารถสตาร์ทได้ด้วยตนเอง: เมื่อดับเครื่องยนต์ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหลายๆ ครั้ง แล้วหมุนรอกด้วยมือไปในทิศทางที่ต้องการ ในกรณีนี้จะต้องเปิดวาล์วแก๊สและต้องปิดชัตเตอร์ของอุปกรณ์สตาร์ท หลังจากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจนำเพลาข้อเหวี่ยงไปที่การบีบอัด TDC (คุณจะรู้สึกถึงความพยายามที่เพิ่มขึ้นบนมู่เล่) จากนั้นหมุนรอกด้วยการกระตุกที่คมชัดเพื่อให้พลังงานประกายไฟเพียงพอที่จะจุดประกายส่วนผสม
• สว่านไร้สายทรงพลังและหัวต่อจากชุดเครื่องมือเป็นอุปกรณ์ทดแทนที่ดีสำหรับการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว ยึดส่วนต่อขยายในหัวจับ ใส่หัวที่มีขนาดเหมาะสมแล้วคลายเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน็อตมู่เล่ จริงอยู่ ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่จะสามารถสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานต่ำได้ - สำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แรงบิดของสว่านไม่เพียงพอที่จะเปิดใช้งานในจังหวะการอัด

การแตกหักของขดลวดกระตุ้น

การแตกของขดลวดกระตุ้นมักเกิดขึ้นในบริเวณที่ปลายของขดลวดถูกบัดกรีไปที่วงแหวนลื่น

ในกรณีที่ขดลวดกระตุ้นเกิดการแตก จะมี EMF ไม่เกิน 5 V ในขดลวดสเตเตอร์ เนื่องจากแม่เหล็กตกค้างของเหล็กโรเตอร์ ในกรณีนี้จะไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ ในการตรวจสอบการแตกหักจำเป็นต้องถอดปลายขดลวดกระตุ้นออกจากแปรงแล้วต่อสายไฟจากแบตเตอรี่ไปที่ปลายนี้และกับขั้ว Ш ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านหลอดไฟหรือโวลต์มิเตอร์

ในกรณีที่ขดลวดแตก หลอดไฟจะไม่ติด และเข็มโวลต์มิเตอร์จะไม่เบี่ยงเบน ในการหาขดลวดที่มีขดลวดเปิด สายไฟจากขั้วแบตเตอรี่จะต่อเข้ากับปลายขดลวดแต่ละอัน หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบสถานที่บัดกรีของการเชื่อมต่อและส่วนปลายของขดลวดสนาม จุดแตกหักที่ตรวจพบจะถูกกำจัดโดยการบัดกรีที่ไม่เป็นกรดโดยใช้บัดกรีอ่อน เมื่อเกิดการแตกภายในคอยล์ ขดลวดจะถูกเปลี่ยนหรือกรอกลับ

ชุดซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

เพื่อขจัดความผิดปกติที่ระบุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องทำการซ่อมแซม เมื่อคุณเริ่มมองหาชุดซ่อมเครื่องปั่นไฟบนอินเทอร์เน็ต เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับความผิดหวัง - ชุดอุปกรณ์ที่นำเสนอมักจะมีแหวนรอง สลักเกลียว และน็อต และบางครั้งก็เป็นไปได้ที่จะคืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากลับคืนสู่การทำงานโดยการเปลี่ยน - แปรง, สะพานไดโอด, เครื่องปรับลม ... ดังนั้นชายผู้กล้าหาญที่ตัดสินใจซ่อมจึงสร้างชุดซ่อมแต่ละชุดจากชิ้นส่วนเหล่านั้นที่พอดีกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเขา ดูเหมือนตารางด้านล่างโดยใช้ตัวอย่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ VAZ 2110 และ Ford Focus 2

เครื่องกำเนิด VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 สำหรับ 80 A. มันถูกใช้กับ VAZ 2110-2112 และการดัดแปลงหลังจาก 05.2004 เช่นเดียวกับ VAZ-2170 Lada-Priora และการดัดแปลง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 ที่ 98 A. ใช้กับ Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo และ Dacia: Logan

การทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นและการกำจัดออก

ตรวจสอบว่าอะไรทำให้เกิดความล้มเหลวก่อนที่จะซ่อมแซม เป็นไปได้ว่าปัญหาเกิดจากการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่เหมาะสม เริ่มการปรับปรุงของคุณจากง่ายไปซับซ้อนเสมอ

ICE พังทลาย

อันดับแรก ให้พิจารณาความผิดปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การตรวจสอบสภาพของระบบเชื้อเพลิงควรเริ่มต้นจากถังแก๊สถึงหัวฉีด:

• ระบบจะต้องปิดผนึกไม่อนุญาตให้มีอากาศและหยดน้ำมัน
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงมาจากถังกรองที่หยาบและละเอียด
• ตรวจสอบปั๊มบูสเตอร์
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มฉีด)
• ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของหัวฉีด

ในการตรวจสอบอากาศ ให้คลายเกลียวท่อจ่ายและปั๊มเชื้อเพลิงด้วยปั๊มมือ ไม่ควรมีฟองอากาศในกระแสของเหลว ตรวจสอบหัวฉีด หากมีการสะสมของคาร์บอน ให้ลองเอาออกด้วยแอลกอฮอล์ถู

ความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์รวมถึง:

• หน้าสัมผัสไฟฟ้าไม่ดี - ต้องสะอาดและเป็นประกาย
• รีเลย์ retractor ทำงานผิดปกติ - ต้องเปลี่ยน;
• ความเหนื่อยหน่ายของขดลวด - ต้องเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์

หากเครื่องยนต์หยุดทำงาน ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้

1. ตรวจสอบระบบควบคุม - เซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งอาจเสียที่นั่น บางครั้งผู้ทดสอบจะตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ผิดพลาด ดังนั้นควรตรวจสอบด้วยว่าควรเปลี่ยนด้วยอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ที่รู้จัก
2. สิ่งสกปรกสามารถสะสมในถังและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยเฉพาะในฤดูหนาว สิ่งกีดขวางจะต้องถูกลบออก

ในการทำความสะอาดสนิมที่ฝังแน่นในถัง ให้เอาออกแล้วหยิบก้อนหินเล็กๆ หยิบขึ้นมา ต่อไปเติมน้ำมันหรือตัวทำละลาย เขย่าถังแรงๆ เพื่อให้ก้อนหินได้ขจัดสิ่งสกปรก หลังจากนั้นให้เอาสารนี้ออกแล้วล้างช่องด้านใน

หากมีการสิ้นเปลืองน้ำมันสูง ต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ

หากสีของไอเสียเปลี่ยนไป สาเหตุที่เป็นไปได้คือการที่สารหล่อเย็นเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ในการแก้ไข ให้ทำดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบปั๊มฉีดและหัวฉีด
• เปลี่ยนแหวนลูกสูบ
• ตรวจสอบปะเก็นฝาสูบและระบบทำความเย็น

หากความเร็วของเครื่องยนต์ไม่เสถียร จำเป็นต้องตรวจสอบปั๊มฉีดและระบบจ่ายไฟ ทำเช่นเดียวกันหากผ่านไปครู่หนึ่งเครื่องยนต์หยุดเองหรือสีของไอเสียเปลี่ยนเป็นสีดำ สีท่อไอเสียปกติจะใส จะเกิดขึ้นหลังจากนั้นครู่หนึ่งเมื่อคอนเดนเสทระเหยไป หากมีควันมากเกินไป คุณต้องตรวจสอบกลุ่มลูกสูบและตรวจสอบการอัด

หากไฟฟ้าดับ เป็นไปได้มากว่าเรื่องอยู่ที่ระบบไฟฟ้า สาเหตุที่เป็นไปได้:

• จังหวะการฉีดเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง
• ตัวกรองอุดตัน
• ปั๊มฉีดทำงานผิดปกติ
• ช่องว่างในวาล์วหายไปหรือถูกไฟไหม้
• หัวฉีดมีข้อบกพร่อง
• มีวัตถุแปลกปลอมเข้าสู่ระบบไอเสีย

ตรวจสอบท่อไอเสียเป็นระยะ เนื่องจากไอเสียมีอุณหภูมิสูง จึงสามารถเผาไหม้หรือแตกได้

หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ให้ตรวจสอบหม้อน้ำระบบระบายความร้อน เมื่อเวลาผ่านไปจะมีคราบสกปรกอุดตัน จึงต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่

ไฟฟ้าขัดข้อง

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่จ่ายแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการหรือ "กระโดด" ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัสแบบเลื่อน เมื่อเวลาผ่านไป แปรงกราไฟท์จะเสื่อมสภาพ จะต้องเปลี่ยนแปรงที่คล้ายคลึงกัน

การเอาอกเอาใจของแปรงเกิดขึ้นเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำมันจับตัว สำหรับการซ่อมแซมจะต้องถอดออก ล้างไขมันและติดตั้งใหม่ หากเป็นเช่นนี้บ่อยครั้ง ให้ตรวจสอบความแน่นของท่อทั้งหมด เมื่อเวลาผ่านไป สปริงที่กดแปรงกับโรเตอร์ก็อ่อนแรงลงเช่นกัน ต้องเปลี่ยนหรือขันให้แน่น

โรเตอร์ต้องอยู่ในตลับลูกปืนอย่างแน่นหนาและหมุนได้โดยไม่โยกเยก หากมีจะต้องเริ่มการซ่อมแซมทันที มิฉะนั้น แบริ่งจะทำให้เบาะนั่งชำรุด จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนฝาครอบด้านข้าง

หากขดลวดลัดวงจรจะต้องกรอ สามารถทำได้ในศูนย์บริการเท่านั้น เนื่องจากขั้นตอนยุ่งยากมาก ตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดด้วยมัลติมิเตอร์ ความต้านทานของทุกเฟสควรจะใกล้เคียงกัน

ให้ความสนใจกับหัวเทียน พวกเขาจำเป็นต้องทำความสะอาดคราบคาร์บอนเป็นระยะเช่นเดียวกับหัวฉีด

หรือเปลี่ยน อาการผิดปกติ - เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทในครั้งแรกด้วยระบบไฟฟ้าที่ใช้งานได้ บางครั้งระบบควบคุมก็หายไป จากนั้นคุณต้องรีเซ็ตการตั้งค่า ในรุ่นที่มีราคาแพง คอมพิวเตอร์จะเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้การรีเซ็ต

ถึงกระนั้นการทำงานผิดพลาดก็ป้องกันได้ง่ายกว่าแก้ไขตอนนี้เราจะพูดถึงการป้องกันการเสีย

ฉันสามารถหาอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองได้ที่ไหน?

• ZIP-365 - อะไหล่สำหรับมอเตอร์ Caterpillar;
• DieselSnabGroup - ขายอะไหล่, ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล;
• Volga Nord - ขายอะไหล่.

ราคาสำหรับงาน (ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล):

ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเกิดขึ้นจากการละเมิดกฎการใช้งานหรือเนื่องจากอายุของอุปกรณ์

สำหรับการซ่อมแซมสถานีที่เชื่อถือได้ควรใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญ

ซ่อมโรงไฟฟ้าดีเซล

ในช่วงเวลาของการสูญเสียโรงไฟฟ้าดีเซล ไม่สามารถระบุสาเหตุของการเสียได้ด้วยตนเองและตัดสินใจว่าต้องซ่อมแซมประเภทใด: การเปลี่ยนชิ้นส่วนของโรงไฟฟ้าดีเซลแต่ละส่วนหรือตัวอย่างเช่น ยกเครื่องเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ มักจะเป็นไปได้ที่จะค้นหาว่าชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบใดจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหลังจากการวินิจฉัยอย่างละเอียดหรือการตรวจจับข้อผิดพลาดของโรงไฟฟ้าเท่านั้น

ราคาค่าซ่อมโรงไฟฟ้าดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เงื่อนไขการซ่อมแซมโรงไฟฟ้าดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ผู้เชี่ยวชาญการซ่อมของ GENERAL-ENERGO ไปตรวจสอบและวินิจฉัยความผิดปกติของโรงไฟฟ้าดีเซลทั่วรัสเซีย หากสามารถดำเนินการซ่อมแซมอย่างง่ายได้โดยตรงที่ไซต์งาน สำหรับงานหนัก อาจจำเป็นต้องส่งโรงไฟฟ้าไปยังฐานซ่อมของเรา หากจำเป็น GENERAL-ENERGO สามารถจัดหาโรงไฟฟ้าดีเซลสำรองสำหรับช่วงเวลาการซ่อมแซมในศูนย์บริการของโรงไฟฟ้า และคุณไม่จำเป็นต้องตัดการเชื่อมต่อผู้ใช้ไฟฟ้า

GENERAL-ENERGO ดำเนินการ การซ่อมแซมชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล (DGS) ความซับซ้อนใด ๆมีการดำเนินการซ่อมแซมอย่างง่ายที่หน้างาน ในกรณีอื่นๆ จำเป็นต้องขนส่งเครื่องไปยังร้านซ่อมของเรา

การซ่อมแซมโรงไฟฟ้าดีเซลอาจรวมถึง:

• การวินิจฉัยเบื้องต้นของโรงไฟฟ้า... การตรวจสอบทั่วไปของหน่วยดีเซลเพื่อระบุส่วนประกอบที่ต้องการการซ่อมแซม ทดสอบระบบเชื้อเพลิง รวมถึงการถอดปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีด ตรวจสุขภาพของระบบทำความเย็น การวินิจฉัยชิ้นส่วนไฟฟ้าของโรงไฟฟ้าดีเซลและแบตเตอรี่สำรอง
• ขยายการตรวจจับข้อผิดพลาดของโรงไฟฟ้า และจัดทำแผนการแก้ไขปัญหา
• การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหน่วยและชิ้นส่วนที่ผิดพลาดของโรงไฟฟ้า (แผงควบคุมสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) เครื่องควบคุมแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ เครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็น เครื่องชาร์จ ฯลฯ)
• การทดสอบโรงไฟฟ้า... ทดสอบการทำงานของหน่วยและกลไกทั้งหมด รวมถึงภายใต้โหลดโดยใช้โมดูลโหลด GENERAL-ENERGO

โทร +7 (495) 21-21-554

อุปกรณ์ของคุณ - อยู่ในมืออย่างปลอดภัย!

มาตรการป้องกัน

สาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาดในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคือการทำงานที่ไม่เหมาะสมและข้อผิดพลาดในการสตาร์ท เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย ไม่อนุญาตให้สตาร์ทอุปกรณ์ที่มีเคสเสียหายและชิ้นส่วนที่หลวม หรือมีโหลดที่เชื่อมต่อสูงกว่ามาตรฐาน ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ผสมหรือเติมยี่ห้อต่าง ๆ ที่ไม่เหมาะสมกับฤดูกาล แต่ละรุ่นได้ระบุระยะเวลาการบำรุงรักษาไว้อย่างชัดเจน โดยจะมีการดำเนินการที่เข้มข้นบ่อยขึ้น
สภาพภูมิอากาศถูกนำมาพิจารณา โดยเฉพาะอย่างยิ่งความจำเป็นในการปิดผนึกฝาครอบป้องกัน ฉนวนกันความร้อน และระบบระบายอากาศ ความชื้นถูกควบคุม - เกิน 60% นำไปสู่การจุดระเบิดของหน้าสัมผัสและสายไฟ

ระหว่างการทำงาน จะมีการตรวจสอบการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน โดยให้ความสนใจกับเสียงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและก๊าซไอเสีย หากเสียงภายนอกหรือไอเสียสีดำปรากฏขึ้นเป็นเวลานาน ควรดำเนินการวินิจฉัยที่ไม่ได้กำหนดไว้

มีการตรวจสอบระดับการอุดตันของตัวกรองอากาศและน้ำมันอย่างต่อเนื่อง หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยน

ปิดเทอร์มินัล "บวก" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับเคส

การลัดวงจรของขั้วต่อ "บวก" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับเคสเกิดขึ้นเนื่องจากการทำลายฉนวนของขั้วต่อหรือฉนวนของสายไฟที่เชื่อมต่อกับขั้วต่อนี้ ด้วยความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสไฟในขดลวดสเตเตอร์และในไดโอดของหน่วยเรียงกระแสจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งนำไปสู่การทำลายความร้อนของฉนวนที่คดเคี้ยวและการสลายตัวของไดโอดหน่วยเรียงกระแส หลังจากการสลายของไดโอดจะเกิดไฟฟ้าลัดวงจรในแบตเตอรี่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่แบตเตอรี่มีการคายประจุลึกและฉนวนของสายเชื่อมต่อถูกทำลายและแอมป์มิเตอร์ก็ล้มเหลวเช่นกัน

ฉนวนแคลมป์ที่ชำรุดจะกลับคืนมา ขดลวดสเตเตอร์ที่เสียหายและชุดไดโอดเรียงกระแสจะถูกแทนที่ด้วยขดลวดที่ใช้งานได้ในร้านซ่อม

การแก้ไขปัญหา

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ การใช้วิธีการวินิจฉัยที่ "ล้าสมัย" โดยการทิ้งขั้วแบตเตอรี่อาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากในรถยนต์ แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์สามารถสร้างความเสียหายให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดเกือบทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่มักถูกตรวจสอบโดยการวัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหรือวินิจฉัยหน่วยที่ถอดออกด้วยขาตั้งพิเศษเท่านั้น ขั้นแรก วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ สตาร์ทเครื่องยนต์ และอ่านค่าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ก่อนสตาร์ทแรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ประมาณ 12 V หลังจากสตาร์ท - จาก 13.8 ถึง 14.7 V การเบี่ยงเบนไปทางด้านใหญ่แสดงว่าคุณกำลัง "ชาร์จไฟเกิน" ซึ่งแสดงถึงความผิดปกติของรีเลย์ - ตัวควบคุมไปยังอันที่เล็กกว่า - นั้น กระแสไม่ไหลการขาดกระแสไฟชาร์จแสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือวงจรทำงานผิดปกติ

ซ่อมเครื่องปั่นไฟ

โรงไฟฟ้าขนาดเล็กมีการออกแบบที่แตกต่างกันมากมาย ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถซ่อมแซมในลักษณะเดียวกันได้ แต่โดยทั่วไปแล้ว โรงไฟฟ้าทุกแห่งจะมีองค์ประกอบหลักสองประการ ได้แก่ เครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้น ในกรณีที่เครื่องเสีย คุณจะต้องซ่อมแซมองค์ประกอบเหล่านี้อย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองอย่าง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในโรงไฟฟ้าทุกแห่งมีความคล้ายคลึงกันมากที่สุดในการออกแบบ ดังนั้นหากในโรงไฟฟ้าใด ๆ เครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้องและแรงดันไฟฟ้าที่โหลดที่กำหนดไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐานหรือไม่มีปัญหาในการกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่มีการกระตุ้นตัวเก็บประจุจะถูกตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวเก็บประจุซึ่งสูญเสียพารามิเตอร์เดิมไปด้วยเหตุผลใดก็ตาม:

• ความจุลดลงอย่างมาก
• ตัวเก็บประจุเสีย - เพลตลัดวงจรหรือวงจรเปิด

หากเป็นไปได้ที่จะถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง ให้ถอดและเปลี่ยนตัวเก็บประจุ คุณต้องทำเช่นนี้ ในรุ่นสามเฟสมีตัวเก็บประจุสามตัวในรุ่นเฟสเดียว - หนึ่งตัว

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟส

หากการกระตุ้นคือวาล์ว วาล์วที่เจาะหรือหักจะถูกกำหนดโดยใช้เครื่องทดสอบซึ่งจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัสกับวงจรเรียงกระแสในระบบกระตุ้นอาจไม่ทำงานเนื่องจากไดโอดเรียงกระแสทำงานผิดปกติ ไดโอดที่มีข้อบกพร่องหากมีการเข้าถึงจะถูกกำหนดโดยผู้ทดสอบและแทนที่ด้วยไดโอดใหม่ โรเตอร์ที่มีวงแหวนและแปรงอาจมีปัญหากับการสึกหรอของแปรง ซึ่งกลายเป็นเหมือนตัวต้านทาน ต้องตรวจสอบกับผู้ทดสอบเพื่อหาความต้านทานและแทนที่ด้วยอันใหม่

หากตัวเก็บประจุและเซมิคอนดักเตอร์มีความปลอดภัย แสดงว่าสิ่งที่เลวร้ายที่สุดก็เกิดขึ้น - ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยวหรือการหักของขดลวด ด้วยการพังทลายเช่นนี้ อย่างน้อยที่สุดก็ยากที่จะกรอม้วนกลับด้วยตัวเอง เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อฝ่ายบริการและแก้ไขปัญหานี้กับผู้เชี่ยวชาญ

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีอินเวอร์เตอร์เสีย การมีแรงดันไฟฟ้าความถี่สูงที่อินพุตของอินเวอร์เตอร์และไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่มีความถี่ 50 Hz ที่เอาต์พุตที่โหลดที่กำหนดจะบ่งบอกถึงการพังทลายของอินเวอร์เตอร์ โดยปกติแล้วชิ้นส่วนของมันจะไม่พร้อมสำหรับการเปลี่ยนและจะเต็มไปด้วยสารประกอบพิเศษ ดังนั้นจะต้องเปลี่ยนยูนิตอินเวอร์เตอร์ทั้งหมด

หากแม่เหล็กถาวรสร้างสนามแม่เหล็กในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นไปได้ว่าสนามแม่เหล็กเหล่านี้จะถูกล้างอำนาจแม่เหล็กและทำให้โรงไฟฟ้าพลังงานลดลง ความผิดปกตินี้จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยแม่เหล็กผ่านแผนกบริการ

ความผิดปกติของแบตเตอรี่ทั่วไป:

• ไฟฟ้าลัดวงจรของอิเล็กโทรด / เพลตของแบตเตอรี่
• ความเสียหายทางกลหรือทางเคมีต่อแผ่นแบตเตอรี่
• การละเมิดความหนาแน่นของกระป๋องแบตเตอรี่ - รอยแตกในกล่องแบตเตอรี่อันเป็นผลมาจากการกระแทกหรือการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม
• ปฏิกิริยาออกซิเดชันทางเคมีของขั้วเอาต์พุตของแบตเตอรี่ สาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติเหล่านี้คือ:
• การละเมิดกฎการปฏิบัติงานอย่างร้ายแรง
• การหมดอายุของผลิตภัณฑ์
• ข้อบกพร่องในการผลิตต่างๆ

แน่นอนว่าการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นซับซ้อนกว่าแบตเตอรี่สำรอง ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติหลายเท่าและการวินิจฉัยของพวกเขานั้นยากกว่ามาก

เป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับผู้ขับขี่ที่จะทราบสาเหตุหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ วิธีกำจัดพวกมันตลอดจนมาตรการป้องกันเพื่อป้องกันการเสีย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดแบ่งออกเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรง รถยนต์น้ำหนักเบาสมัยใหม่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับพร้อมไดโอดบริดจ์ในตัว (วงจรเรียงกระแส) หลังจำเป็นต้องแปลงกระแสไฟให้เป็นกระแสตรงซึ่งผู้ใช้ไฟฟ้าของรถยนต์ใช้ ตามกฎแล้ววงจรเรียงกระแสจะอยู่ในฝาครอบหรือตัวเรือนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเป็นชิ้นเดียวกับส่วนหลัง

เครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดของรถได้รับการออกแบบสำหรับช่วงกระแสแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดตามกฎแล้วแรงดันไฟฟ้าในการทำงานอยู่ในช่วง 13.8-14.7 V เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูก "มัด" ด้วยเข็มขัดกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เครื่องจะทำงานแตกต่างกันขึ้นอยู่กับความเร็วและความเร็วของรถ ใช้สำหรับปรับให้เรียบและควบคุมกระแสไฟขาออกที่ตั้งใจรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงและป้องกันทั้งไฟกระชากและแรงดันตก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่มีการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว ในภาษาทั่วไปเรียกว่า "ช็อกโกแลต" หรือ "ยาเม็ด"

เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใด ๆ เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ทุกคัน

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตนเอง

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการตรวจสอบฟิวส์ หากทำงานอย่างถูกต้อง จะมีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตำแหน่งของเครื่อง ตรวจสอบการหมุนอิสระของโรเตอร์ ความสมบูรณ์ของสายพาน สายไฟ ตัวเรือน หากไม่มีสิ่งใดกระตุ้นความสงสัย ให้ตรวจสอบแปรงและแหวนสลิป ในกระบวนการทำงาน แปรงจะเสื่อมสภาพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แปรงอาจติดขัด บิดเบี้ยว และร่องของแหวนสลิปอุดตันด้วยฝุ่นกราไฟท์ สัญญาณที่ชัดเจนของสิ่งนี้คือประกายไฟมากเกินไป

กรณีการสึกหรอโดยสมบูรณ์หรือการเสียของตลับลูกปืนและสเตเตอร์เสียไม่ใช่เรื่องแปลก

ปัญหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชิงกลที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของตลับลูกปืน อาการของความผิดปกตินี้คือเสียงหอนหรือเสียงนกหวีดเมื่อเครื่องกำลังทำงาน แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนทันทีหลังจากตรวจสอบเบาะนั่งแล้ว ความตึงของสายพานไดรฟ์ที่หลวมอาจทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานได้ไม่ดี สัญญาณหนึ่งอาจเป็นเสียงนกหวีดสูงจากใต้ฝากระโปรงหน้าเมื่อรถเร่งหรือเร่งความเร็ว

ในการตรวจสอบการหมุนวนของสนามโรเตอร์เพื่อหาการลัดวงจรหรือการแตกหัก คุณต้องเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ที่สลับไปที่โหมดการวัดความต้านทานกับวงแหวนสลิปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสอง ความต้านทานปกติคือ 1.8 ถึง 5 โอห์ม การอ่านด้านล่างบ่งชี้ว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรในเทิร์น; ด้านบน - ตัวแบ่งที่คดเคี้ยวตรง

ในการตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์สำหรับ "การพังทลายลงสู่พื้น" จะต้องถอดการเชื่อมต่อจากชุดเรียงกระแส ด้วยค่าความต้านทานที่อ่านได้จากมัลติมิเตอร์ซึ่งมีค่าอนันต์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าไม่มีการสัมผัสกันระหว่างขดลวดสเตเตอร์กับเคส ("กราวด์")

มัลติมิเตอร์ใช้ตรวจสอบไดโอดในวงจรเรียงกระแส (หลังจากถอดออกจากขดลวดสเตเตอร์แล้ว) โหมดทดสอบ - "การทดสอบไดโอด" โพรบขั้วบวกเชื่อมต่อกับขั้วบวกหรือขั้วลบของวงจรเรียงกระแส และขั้วลบกับขั้วเฟส หลังจากนั้นโพรบจะถูกเปลี่ยน หากในขณะเดียวกันการอ่านมัลติมิเตอร์มีค่ามาก แตกต่างไปจากเดิม - ไดโอดดี ถ้าไม่ต่างกัน แสดงว่าเสีย สัญญาณอื่นที่บ่งชี้ว่า "การตาย" ที่ใกล้จะเกิดขึ้นของไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสและสาเหตุของสิ่งนี้คือความร้อนสูงเกินไปของหม้อน้ำ

อุปกรณ์วินิจฉัย

ในการวินิจฉัยโรงไฟฟ้าดีเซลจะใช้สิ่งต่อไปนี้:

1. คอมพิวเตอร์วินิจฉัยพร้อมชุดซอฟต์แวร์ที่เหมาะสมซึ่งช่วยให้คุณระบุความผิดปกติส่วนใหญ่ได้ พวกเขาเชื่อมต่อกับขั้วต่อพิเศษของสถานี
2. ย่อมาจากการวินิจฉัยความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด
3. อุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซมหัวฉีดต่างๆ

แท่นวินิจฉัย

คอมเพล็กซ์ได้รับการออกแบบสำหรับการวินิจฉัยอุปกรณ์ไฟฟ้า มีขาตั้งที่เป็นสากลและมีความเชี่ยวชาญสูง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการตรวจสอบเมื่อทำงานด้วยความเร็วที่กำหนดหน่วยจะต้องผลิตกระแสไฟฟ้าดังกล่าวเพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จแบตเตอรี่และแหล่งจ่ายไฟให้กับผู้บริโภคตามปกติ

สตาร์ทเตอร์ควรสตาร์ทและทำงานได้อย่างราบรื่น (โดยไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก) เมื่อใช้มาตรฐานแรงดันไฟฟ้าสำหรับรุ่นนี้กับหน้าสัมผัส

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอย่างมืออาชีพ

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัท PetroMotors มีประสบการณ์ตั้งแต่ 5 ถึง 20 ปีในการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในประเทศและนำเข้า และดำเนินการซ่อมแซมระดับความซับซ้อนทุกระดับ การซ่อมแซมจะดำเนินการในอุปกรณ์ที่ทันสมัยซึ่งช่วยขจัดข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยและการซ่อมแซมเรามีคลังอะไหล่ของเราเอง ซึ่งช่วยให้เราลดเวลาการซ่อมได้

บทสรุป

ปัญหาส่วนใหญ่ที่เจ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเผชิญสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง แต่คุณต้องประเมินความสามารถของคุณอย่างมีสติ - บางครั้งการประหยัดในการติดต่อเวิร์กช็อปจะนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นในภายหลัง

เพื่อไม่ให้เสียเวลากับอุปกรณ์เก่าและใช้งานไม่ได้ คุณสามารถซื้ออุปกรณ์ใหม่ในราคาถูกพร้อมส่วนลด

ชื่อ ราคา DDE GG950Z

กำลังไฟฟ้าที่ชัดเจน 0.72 kVA

กำลังใช้งาน 0.65 kW

ระยะเคลื่อนที่ 63 cm3

แรงดันไฟฟ้า 220 V

ถัง 4.2 ลิตร

เวลาทำงาน 6 ชม

เครื่องยนต์: 2 จังหวะ

เครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีกำลังไฟรวมสูงสุด 0.7 กิโลวัตต์: แล็ปท็อป กล้อง ไฟส่องสว่าง ไขควง ทางเลือกที่ดีสำหรับการเดินป่าและตกปลา
5869 แชมป์ GG951DC

กำลังไฟฟ้าที่ชัดเจน: 0.72 kVA

กำลังไฟฟ้าที่ใช้งาน: 0.65 kW

การกำจัด: 63 cm3

แรงดันไฟฟ้า: 220V

ถัง: 4.2 l

เวลาทำงาน: 6 h

เครื่องยนต์: 2 จังหวะ

สำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้าสูงถึง 0.65 kW / รับมือกับตู้เย็นขนาดเล็ก 60W A+, ทีวี 40W และหลอดไฟ LED 40-50W หลายหลอด ตัวเลือกการเดินทางที่ยอดเยี่ยม 6150 DDE DPG1201i

พลังงานที่ชัดเจน: 1.1 kVA

กำลังใช้งาน: 1 kW

การกำจัด: 69 cm3

แรงดันไฟฟ้า: 220V

กระแสไฟขาออก: 16A

ถัง: 2.6 l

เวลาทำงาน: 4 h

คุณสามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่ต้องการความบริสุทธิ์ของกระแส: สมาร์ทโฟน แล็ปท็อป คอมพิวเตอร์ที่มีกำลังสูงถึง 1 กิโลวัตต์
8159 HUTER HT1000L

พลังงานที่ชัดเจน: 1.1 kVA

กำลังใช้งาน: 1 kW

แรงดันไฟฟ้า: 220V

ถัง: 4.8 l

เวลาทำงาน: 4 h

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ

คุณสามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าสำรองในประเทศ นำติดตัวไปกับคุณในการเดินป่าหรือปิกนิกเพื่อจ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานต่ำ ตัวอย่างเช่น: เครื่องบดขนาด 1 kW, เครื่องผสมคอนกรีต 140l, เครื่องทำความเย็นน้ำมัน 11100 HUTER DY2500L

พลังงานที่ชัดเจน: 2 kVA

กำลังไฟฟ้าที่ใช้งาน: 1.6 กิโลวัตต์

แรงดันไฟฟ้า: 220V

ถัง: 12 l

เวลาทำงาน: 15 h

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ

สามารถใช้กับเครื่องมือไฟฟ้า เต้ารับข้างถนน และเป็นแหล่งจ่ายไฟสำรอง กาต้มน้ำไฟฟ้า ตัวแยกไม้ สว่านจะผลัดกันดึง จะดึงตู้เย็น ทีวี ศูนย์ดนตรี
14150